Avec sa sixième génération, la Renault Clio 6 franchit un cap stratégique. Plus longue, plus technologique, dotée d’un habitacle profondément modernisé et d’un hybride de 160 ch d’une sobriété remarquable, elle affirme des ambitions de modèle quasi-premium. Face à une concurrence mondiale plus agressive que jamais, la Clio 6 se réinvente pour conserver son statut de référence sur le marché français.
Dimensions de la Renault Clio 6 : un gabarit en hausse qui change tout
La Renault Clio 6 mesure désormais 4,12 mètres de long. Elle gagne ainsi 7 centimètres par rapport au modèle précédent, qui n’était déjà plus un gabarit de poche. Cette croissance la rapproche dangereusement de la Mégane E-Tech électrique, qui ne dépasse pas 4,20 mètres. Pour la largeur, comptez 1,77 mètre, tandis que la hauteur reste contenue à 1,45 mètre.
L’empattement n’augmente que de 8 millimètres. Les centimètres supplémentaires sont donc essentiellement reportés sur les porte-à-faux avant et arrière, ce qui confère à la voiture un style plus affirmé et musclé. La plateforme CMF-B de la génération précédente est conservée, un choix pragmatique qui permet de maîtriser les coûts tout en apportant des évolutions significatives.
Les voies élargies de 39 millimètres à l’avant et de 10 millimètres à l’arrière contribuent à améliorer le comportement routier. Cette modification, associée à des tarages d’amortisseurs adaptés à la masse du véhicule, renforce la stabilité sans compromettre le confort.
Intérieur de la Renault Clio 6 : un cockpit digital et des matériaux premium
L’intérieur est le changement le plus spectaculaire. La planche de bord adopte deux écrans en V, une configuration déjà vue sur les modèles R5 et R4 électriques, mais totalement inédite sur une Clio. L’instrumentation numérique de 10 pouces est désormais disponible sur toutes les versions. L’affichage personnalisable change d’apparence en fonction du mode de conduite sélectionné, offrant ainsi une lisibilité exemplaire.
L’écran central de 10,1 pouces intègre le système OpenR Link avec Google Maps, Google Play et Google Assistant. L’assistant à intelligence artificielle Google Gemini remplacera d’ailleurs l’assistant actuel dès l’année prochaine. Renault inclut également 2 Go de données mensuelles pendant trois ans, ce qui permet d’écouter 40 heures de musique en streaming ou de visionner jusqu’à 3 heures de vidéo sans ponctionner le forfait de votre smartphone.
Les matériaux utilisés progressent sensiblement. La finition Esprit Alpine est dotée d’Alcantara, tandis que la version Techno reçoit un tissu élégant. La partie supérieure de la planche de bord est recouverte de plastiques gainés souples, avec la possibilité d’un habillage bicolore. L’ambiance lumineuse soignée comprend des inserts dans les contre-portes, procurant une impression de qualité rarement vue à ce niveau de prix.
Malgré sa croissance extérieure, l’habitabilité ne progresse que très légèrement. L’espace aux jambes à l’arrière est correct sans être exceptionnel, avec une hauteur sous pavillon arrière de 848 millimètres. Le coffre affiche 391 litres sur les versions essence, mais ce volume chute à 309 dm³ sur l’hybride rechargeable en raison de la batterie. Le seuil de chargement s’abaisse néanmoins de 4 centimètres pour faciliter les opérations.
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Motorisations de la Clio 6 : nouvelle offre essence et hybride de 160 ch
La gamme de motorisations se compose de deux offres. Le nouveau moteur trois cylindres TCe de 115 chevaux remplace l’ancien moteur 1.0 SCe de 65 chevaux en entrée de gamme. Ce bloc turbocompressé est disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une transmission automatique EDC à double embrayage.
Le véritable intérêt réside toutefois dans le système E-Tech Full Hybrid de 160 chevaux. Cette motorisation hybride non rechargeable associe un moteur essence atmosphérique de 1,8 litre et 109 chevaux à deux moteurs électriques : un principal de 49 chevaux et un générateur de 20 chevaux. Le couple cumulé atteint 270 Nm. La transmission à crabots, déjà présente sur les Captur et Symbioz, orchestre le tout avec une souplesse et une discrétion nettement améliorées par rapport aux premières versions.
Cette mécanique privilégie le fonctionnement en mode électrique, notamment en ville ou à vitesse stabilisée modérée. Le moteur thermique se connecte directement aux roues via un embrayage piloté à partir de 70 km/h lors des accélérations légères, ce qui permet d’optimiser la consommation. La batterie lithium-ion de 1,4 kWh se recharge uniquement par récupération d’énergie.
Les performances sont convaincantes : le 0 à 100 km/h est abattu en 8,3 secondes et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 180 km/h. Surtout, la consommation homologuée est de 4 litres aux 100 kilomètres, soit 92 grammes de CO₂ par kilomètre. Un ratio de 160 chevaux pour 4 litres qui relève presque du record, si ces chiffres se confirment en conditions réelles.
Comportement routier : stabilité renforcée et conduite plus affinée
Le châssis conserve les qualités fondamentales des précédentes générations : un équilibre sain, un maintien de caisse précis et un bon compromis entre confort et efficacité. Les trains roulants ont toutefois été retravaillés avec des amortisseurs et des barres antiroulis adaptés à la masse du véhicule.
Les voies élargies contribuent à asseoir la voiture sur la route. La Clio 6 gagne en assurance et en aisance, tout en conservant le dynamisme qui fait sa signature et en restant facile et plaisante à conduire. Les grandes jantes de 18 pouces proposées de série sur la version Esprit Alpine sont enveloppées de pneumatiques aux flancs assez hauts (215/60 R17 sur certaines versions) afin de préserver le confort de la conduite.
La direction manque toutefois un peu de consistance et ne transmet pas suffisamment les informations de la route. Ce défaut d’assistance trop forte se corrige légèrement dans le mode Sport, mais l’ensemble reste perfectible pour les conducteurs qui recherchent un retour d’information. Le système Multi-Sense permet de choisir entre les modes Eco, Confort et Sport, et introduit un nouveau mode Smart qui sélectionne automatiquement le réglage le plus adapté à votre style de conduite.
Technologies embarquées : aides à la conduite et interface OpenR Link
La Renault Clio 6 démocratise des technologies jusque-là réservées aux segments supérieurs. Pas moins de 29 aides à la conduite sont proposées, dont un régulateur de vitesse adaptatif intelligent permettant une conduite semi-autonome de niveau 2. Le système ajuste la vitesse en fonction du tracé de la route, gère la distance de sécurité et assure le centrage dans la voie.
Heureusement, Renault facilite l’accès à ces assistances grâce au bouton My Safety Swift, situé à gauche du volant. Ce raccourci physique permet de désactiver rapidement certaines fonctions sans avoir à fouiller dans des sous-menus interminables. La marque conserve également des touches traditionnelles pour la climatisation et les fonctions essentielles, évitant ainsi le piège du tout-tactile qui complique l’utilisation quotidienne.
Le sélecteur de marche au volant, hérité de la R5 E-Tech, libère l’espace de la console centrale pour accueillir deux emplacements pour smartphone. Sa proximité avec le commodo des essuie-glaces provoque toutefois quelques confusions lors de l’utilisation.
Prix de la Renault Clio 6 : une gamme repositionnée vers le haut
Les prix démarrent à 19 900 euros pour la version Evolution équipée du moteur TCe de 115 chevaux avec boîte de vitesses manuelle. La transmission automatique EDC ajoute 1 500 euros, portant la facture à 21 400 euros. La finition Techno grimpe respectivement à 23 900 et 25 400 euros.
L’hybride E-Tech Full Hybrid de 160 chevaux est disponible à partir de 24 600 euros en finition Evolution. Comptez 27 600 euros pour la finition Techno et 29 300 euros pour la version Esprit Alpine, la plus exclusive avec ses détails spécifiques, comme le dégradé façon métal brûlé sur les sorties d’échappement factices et l’alcantara.
Ce positionnement tarifaire place la version hybride au niveau des compactes du segment supérieur. Le pari de Renault est de justifier ce prix par un contenu technologique exceptionnel pour une citadine et par des consommations très faibles qui permettront de compenser le surcoût à l’achat sur le long terme. L’exemption de malus écologique pour les versions hybrides constitue également un argument commercial de poids.
La fabrication est assurée en Turquie, malgré les nombreux clins d’œil tricolores disséminés dans l’habitacle, comme les surpiqûres bleu-blanc-rouge sur le volant.
Questions fréquentes
Quels sont les principaux changements de la Renault Clio 6 ?
Elle adopte un gabarit plus long, un habitacle largement digitalisé, de nouveaux matériaux premium et une offre hybride plus puissante et efficiente.
La Renault Clio 6 propose-t-elle une motorisation hybride ?
Oui, la gamme inclut un système E-Tech Full Hybrid de 160 ch offrant une consommation homologuée de 4 l/100 km.
Quels sont les tarifs de la Clio 6 ?
Les prix s’échelonnent de 19 900 € à 29 300 €, selon les motorisations et finitions.
L’intérieur de la Clio 6 est-il réellement nouveau ?
Oui, la planche de bord est entièrement repensée, avec deux écrans en V et le système OpenR Link compatible Google.
La Clio 6 est-elle plus spacieuse ?
Elle grandit extérieurement, mais l’habitabilité progresse légèrement. Le coffre atteint 391 l sur les versions essence.
