Le marché automobile urbain entre dans une nouvelle ère. Les voitures citadines qui sortiront en 2026 marquent un tournant majeur, entre électrification massive, retours inattendus du thermique et innovations technologiques inédites. Renault, Volkswagen, Peugeot, FIAT, Toyota ou Nissan redessinent en profondeur le segment B pour répondre aux contraintes environnementales, mais aussi aux attentes des conducteurs urbains.
Vous constaterez que les constructeurs historiques, tels que Renault, Volkswagen, Peugeot ou Fiat, misent désormais sur des plateformes dédiées à l’électrification. Certains modèles emblématiques réapparaissent sous une forme modernisée, tandis que d’autres opèrent une révolution technologique avec des systèmes de propulsion totalement repensés. Le segment des petites voitures n’a jamais connu une telle concentration de nouveautés en une seule année.
Renault Twingo 2026 : le retour d’une icône en version 100 % électrique
Renault mise gros sur la renaissance de sa Twingo, prévue pour la fin de l’année 2026. Cette quatrième génération abandonne le moteur thermique pour adopter une motorisation 100 % électrique basée sur la plateforme de la Renault 5, élue « Voiture de l’année 2025 ». Le constructeur français s’est inspiré du design rétro tout en conservant les proportions compactes qui ont fait le succès des précédentes versions.
La nouvelle Twingo est équipée d’une batterie de 27,5 kWh offrant une autonomie homologuée de 163 miles, soit environ 262 kilomètres, selon le cycle WLTP. Cette capacité est supérieure à celle de la Dacia Spring et de la Fiat 500e en version d’entrée de gamme. Grâce à son gabarit compact et à ses roues positionnées aux quatre coins, elle facilite les manœuvres dans les rues étroites et sur les places de stationnement réduites.
L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 12,1 secondes, un temps qui place la Twingo entre ses deux rivales directes. L’habitabilité progresse sensiblement grâce à l’empattement généreux permis par la plateforme électrique. Les quatre places sont exploitables, avec un espace pour les jambes à l’arrière supérieur à celui de la 500e. Les sièges arrière coulissants permettent de moduler le volume du coffre, qui est plus grand que celui de la R5 en configuration maximale.
La planche de bord intègre un combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces, associé à un écran tactile central de 10 pouces. Renault a préservé des commandes physiques pour la climatisation, une décision pragmatique qui devrait être appréciée des utilisateurs. Deux niveaux de finition seront proposés dès le lancement commercial prévu en 2027. La version Evolution comprend le régulateur de vitesse, la climatisation manuelle et les capteurs de stationnement arrière, le tout pour moins de 20 000 livres sterling. La finition Techno ajoute l’infodivertissement connecté Google et une caméra de recul numérique.
Nissan Micra électrique : une citadine néo-rétro taillée pour la ville
Début 2026, le constructeur japonais fait revivre l’appellation Micra avec une citadine électrique construite sur la même base technique que la Renault 5. Cette alliance franco-japonaise profite à la Micra, qui bénéficie d’une autonomie légèrement supérieure, atteignant 260 miles, soit environ 418 kilomètres. Le design s’inspire de la Micra de 2002, reconnaissable à ses blocs optiques elliptiques à l’avant comme à l’arrière.
Peugeot 208 2026 : la direction steer-by-wire débarque en série
La prochaine génération de la Peugeot 208 arrivera début 2026 avec une innovation technique majeure : la direction sans liaison mécanique. Le concept Peugeot Polygon a dévoilé les lignes futuristes de cette citadine qui inaugurera la technologie steer-by-wire sur une Peugeot de série. Ce système de direction électronique sans liaison mécanique permet de braquer complètement les roues avec un seul tour de volant, contre trois actuellement. Vous gagnerez ainsi en agilité lors des manœuvres urbaines et des stationnements serrés.
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FIAT change de stratégie pour élargir l’audience de sa 500. Depuis l’arrêt de la version essence en 2024, la 500 n’existait plus qu’en version électrique. La 500 Ibrida, attendue début 2026, réintroduit un moteur thermique couplé à un système d’hybridation légère dans la carrosserie de la 500e. Cette version développe 64 chevaux et revendique une consommation moyenne de 53 mpg, soit environ 5,3 litres aux 100 kilomètres. Le 0 à 100 km/h est atteint en 16,2 secondes, ce qui confirme la vocation urbaine tranquille de cette déclinaison.
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Le remplaçant spirituel de la Honda E, le Super-N, est attendu pour mi-2026. Il est pour l’instant présenté sous forme de concept. Honda a tiré les leçons de l’échec commercial de la E, dont le style séduisait, mais dont le prix élevé et l’autonomie limitée rebutaient. Le Super-N conserve un design similaire tout en résolvant ces deux problèmes majeurs. L’autonomie devrait approcher les 322 kilomètres, tandis que le prix serait comparable à celui de la Fiat 500e.
Toyota Aygo X hybride : fin du tout essence pour la mini citadine
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Volkswagen ID Polo : l’offensive électrique accessible du segment B
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La plateforme technique dérive de celle de l’ID 3, dans une version raccourcie et simplifiée. Deux capacités de batterie seront commercialisées. L’accumulateur de 38 kWh offre une autonomie de 220 miles (354 kilomètres), tandis que la version de 56 kWh atteint 280 miles (451 kilomètres). La R5 52 kWh affiche 406 kilomètres et la Corsa Electric Long Range 428 kilomètres pour comparaison.
Volkswagen annonce une recharge de 10 à 80 % en seulement 20 minutes grâce à une puissance de charge maximale de 125 kW. Ce temps est inférieur aux 31 minutes de la R5 et aux 27 minutes de la Corsa Electric. Le moteur électrique entraîne les roues avant, respectant ainsi la philosophie historique de la Polo thermique. Quatre niveaux de puissance seront disponibles, les plus élevés étant réservés à la batterie de plus grande capacité.
L’ID Polo GTI marque un tournant pour Volkswagen, qui applique pour la première fois ces initiales légendaires à une voiture entièrement électrique. Cette version sportive développe 223 chevaux, ce qui reste toutefois en retrait par rapport aux 276 chevaux de la Peugeot e-208 GTi. L’ID. Polo GTI devra compenser ce déficit de puissance par d’autres qualités pour rivaliser.
Le design reprend les codes stylistiques des précédents modèles ID, avec des signatures lumineuses caractéristiques et des jantes au dessin acéré. La silhouette générale reste fidèle à l’ADN de la Polo. L’habitacle n’a pas encore été dévoilé, mais le concept présentait un grand écran d’infodivertissement central, un petit combiné conducteur et aucun bouton physique.
Malgré des dimensions extérieures similaires à celles de la Polo actuelle, l’espace intérieur progresse grâce à un empattement allongé permis par l’architecture électrique. De nombreux rangements et vide-poches sont prévus. Avec un coffre de 490 litres, il écrase littéralement la concurrence, qui affiche 326 litres pour la R5, 311 litres pour la e-208 et seulement 267 litres pour la Corsa Electric.
Après un demi-siècle de domination, la Polo pourrait donc redéfinir les standards du segment grâce à l’électrification.
