Göteborg mise gros sur son nouveau SUV électrique familial. Le Volvo EX60 débarque sur un segment premium ultra-concurrentiel où règnent déjà les BMW iX3, Mercedes GLC et Audi Q6 e-tron. Pourtant, les Suédois affirment avoir les arguments pour bousculer la hiérarchie, notamment grâce à une autonomie annoncée de 810 km et à une recharge ultrarapide en seulement 18 minutes. Est-ce suffisant pour justifier un tarif de départ de 66 500 euros ?
| 📌 Repères clés |
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| 🔋 Autonomie annoncée : jusqu’à 810 km (WLTP, selon version) ⚡ Recharge rapide : 10 à 80 % en 18 à 19 minutes (800 V) 🚗 Puissance maximale : jusqu’à 680 ch (version P12 AWD) 🧱 Plateforme : nouvelle architecture SPA3 💶 Prix : de 66 500 € à 82 400 € 🏭 Production : Suède (Torslanda), dès 2026 🆚 Concurrents directs : BMW iX3, Audi Q6 e-tron, Mercedes GLC électrique |
Plateforme SPA3 : que change réellement l’architecture électrique du Volvo EX60 ?
Oubliez le XC60 actuel, qui poursuit tranquillement sa carrière. Le constructeur scandinave préfère développer une gamme électrique parallèle avec ce EX60, bâti sur l’architecture SPA3. Cette nouvelle plateforme adopte les méthodes qui ont fait leurs preuves chez Tesla, avec une approche logicielle d’abord, grâce à des calculateurs Nvidia qui pilotent la conduite et à des puces Qualcomm qui gèrent l’infodivertissement. Volvo pousse cette logique jusqu’à la fabrication, puisque la partie arrière de la carrosserie est obtenue à partir d’un moule unique grâce au gigacasting, un procédé qui permet de couler l’aluminium en une seule pièce afin de gagner du poids et de limiter les assemblages.
L’usine de Torslanda, près de Göteborg, produira ce SUV dès le printemps 2026. Anders Bell, le patron de la recherche et développement chez Volvo, tient à préciser que l’intégralité du développement s’est déroulée en Suède, malgré l’influence évidente de Geely. Ce groupe chinois, qui possède la marque, contrôle également Polestar, Zeekr, Lynk & Co ou encore Smart. Il est difficile de nier que cette expertise asiatique dans le domaine de l’électrique a probablement accéléré certains choix techniques.
Autonomie du Volvo EX60 : jusqu’où peut-il aller en conditions réelles ?
Les constructeurs promettent toujours beaucoup sur le papier. Volvo annonce une autonomie comprise entre 620 et 810 km selon la version, sous réserve d’homologation définitive. Pour atteindre ces chiffres, la recette reste classique : installer une grosse batterie. Trois capacités sont proposées. La version P6, propulsion monomoteur de 374 ch, dispose d’une batterie de 83 kWh bruts (80 kWh nets). La P10 AWD grimpe à 95 kWh bruts (91 kWh nets) avec ses deux moteurs totalisant 510 ch. La P12 AWD, au sommet de la gamme, pousse jusqu’à 117 kWh bruts (112 nets) et développe 680 ch grâce à sa transmission intégrale bimoteur.
Toutes ces batteries utilisent la technologie NMC fonctionnant sous 800 volts. Sur une borne de 400 kW compatible avec cette architecture, la puissance de charge atteint ainsi 350 à 370 kW maximum. Même branché sur une borne classique de 400 volts, le EX60 encaisse encore 120 à 150 kW. Les Suédois évoquent 18 à 19 minutes pour passer de 10 à 80 % de la capacité de la batterie dans des conditions idéales. Un arrêt café de 10 minutes suffirait même à récupérer 340 km d’autonomie. Il faudra toutefois vérifier ces valeurs lors d’un essai complet. Volvo installe d’office un chargeur embarqué de 22 kW et une pompe à chaleur sur toutes les versions.
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Performances et poids du Volvo EX60 : SUV sportif ou compromis électrique
La version P12 de 680 ch ne plaisante pas avec le chronomètre. Le 0 à 100 km/h est atteint en 3,9 secondes, ce qui place ce SUV familial au niveau de certaines sportives. Peu importe la version choisie, la vitesse maximale est limitée à 180 km/h. Cette limitation s’inscrit dans la politique de sécurité de Volvo, qui refuse de laisser ses véhicules dépasser ce seuil depuis plusieurs années.
Attention toutefois au poids. Avec ses 2,3 tonnes, ce SUV électrique impose des choix en matière de suspension. Surprise ! Volvo n’a pas jugé utile d’installer une suspension pneumatique. Le constructeur propose à la place un train roulant conventionnel avec, au choix, un mode passif ou piloté. Seule exception : la version Cross Country P10 AWD, rehaussée de 2 cm et dotée de protections en plastique brut pour un look plus baroudeur. Ces choix budgétaires interrogent pour un véhicule premium dont le prix de base est de plus de 66 000 euros.
Design intérieur et technologies embarquées : que vaut l’habitacle du Volvo EX60 ?
Ce SUV, logé entre les EX40 et EX90, mesure 4,80 mètres de long, soit 9 cm de plus que le XC60 actuel. Sa hauteur contenue de 1,63 mètre lui confère une silhouette tendue, à mi-chemin entre le break surélevé et le SUV classique. L’empattement généreux de 2,97 mètres offre un espace appréciable aux places arrière, particulièrement soignées selon les premiers retours. Avec un coefficient aérodynamique de 0,26, ce EX60 figure parmi les meilleurs de sa catégorie.
L’ambiance intérieure privilégie le minimalisme scandinave. Un grand écran OLED de 15 pouces est désormais fixé en position paysage au centre. En dessous, un vaste espace de rangement basculant remplace la boîte à gants traditionnelle. L’accoudoir central dissimule un porte-gobelet coulissant triple, tandis que l’absence de console centrale libère un grand espace entre les sièges avant. Ce choix esthétique peut dérouter au premier abord. Le coffre affiche un volume de 634 dm³, auquel s’ajoutent une cave sous le plancher et un frunk avant de 58 à 85 dm³ selon la version.
Google Automotive gère le système d’infodivertissement, complété par l’intelligence artificielle Gemini pour les commandes vocales. Volvo adopte également l’instrumentation projetée à la base du pare-brise, à l’image de l’i-Cockpit de Peugeot. Les finitions haut de gamme sont équipées d’un système audio Bowers & Wilkins de 1 820 watts associé à une réduction active du bruit. De quoi justifier en partie les tarifs premium pratiqués.
Prix du Volvo EX60 : est-il compétitif face aux SUV électriques allemands ?
La gamme se veut simple, avec seulement deux niveaux de finition : Plus et Ultra. Les options disponibles se comptent sur les doigts d’une main. Le pack d’aides à la conduite déçoit, car il n’autorise pas la conduite semi-autonome de niveau 3, contrairement à la BMW iX3. Le lidar, pourtant présent sur les premiers prototypes, a disparu du programme final.
Les prix s’étalent de 66 500 à 82 400 euros. Les commandes sont ouvertes dès maintenant pour des livraisons prévues en septembre 2026 pour les versions P6 et P10. La P12 arrivera en décembre, tandis que la Cross Country P10 AWD suivra dans un second temps. Ce positionnement place le EX60 au niveau de ses concurrents allemands, voire légèrement au-dessus pour certaines configurations. Volvo mise sur ses promesses d’autonomie et de recharge pour justifier ces montants.
Volvo EX60 : a-t-il les armes pour séduire le marché premium électrique ?
La marque suédoise affronte un défi de taille. Les constructeurs allemands dominent ce segment depuis des décennies, tandis que les nouveaux entrants chinois bousculent les codes avec des technologies de pointe et des prix agressifs. Volvo se retrouve coincé entre ces deux feux, avec une identité à préserver et des performances à prouver.
Les 810 km d’autonomie annoncés impressionnent sur le papier, mais il faudra encore les vérifier en conditions réelles. Les recharges ultrarapides sont un atout majeur pour les longs trajets, à condition de trouver des bornes de recharge de 800 volts, encore rares sur le réseau européen. La plateforme SPA3 offre une base technique solide, fruit de l’expertise de Geely, tout en préservant l’identité scandinave de la marque.
Les acheteurs potentiels devront donc peser le pour et le contre. L’absence de suspension pneumatique peut rebuter certains, tout comme le retrait du lidar qui limite les capacités de conduite assistée. L’habitabilité généreuse et le coffre spacieux séduiront les familles, tandis que les performances de la version P12 raviront les amateurs de sensations fortes en quête d’un véhicule responsable.
Volvo prend des risques calculés avec ce EX60. Le constructeur mise sur son image de sérieux scandinave, sa réputation en matière de sécurité et ses innovations techniques pour séduire une clientèle premium exigeante. Les premiers retours du marché, attendus dès septembre prochain, indiqueront si ce pari s’avère gagnant face aux redoutables BMW, Mercedes et Audi qui monopolisent actuellement ce segment lucratif.
