| Dongfeng FORTHING expose quatre véhicules au Mondial de l’Auto Paris 2026, hall 7, stand D11. Son SUV TK5 y est présenté en électrique 800 volts avec une batterie de 75 kWh et en hybride rechargeable avec 210 km d’autonomie électrique annoncée. Le TK7 propose jusqu’à huit places. Aucun prix ni date de commercialisation en France n’a été communiqué. |
Trois salons européens en trois ans. Pour Dongfeng FORTHING, la régularité devient une méthode. Au Mondial de l’Auto Paris 2026, ouvert à la presse ce lundi 12 octobre à la Porte de Versailles, la marque chinoise expose quatre véhicules et affiche une ambition claire : s’installer en France. Deux SUV de la nouvelle série TK, un grand monospace aménagé pour le camping et quelques organes techniques posés sur des socles composent le stand. Aucun concept-car tapageur. Du concret pour un constructeur que peu d’automobilistes français savent encore situer. Et un pari stratégique : proposer chaque modèle en version électrique et hybride rechargeable, cette dernière échappant aux surtaxes que Bruxelles impose aux électriques fabriquées en Chine.
| 📌 Repères clés |
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| 🚗 Dongfeng FORTHING expose quatre véhicules au Mondial de l’Auto Paris 2026, dans le hall 7 sur le stand D11, du 13 au 18 octobre pour le grand public. ⚡ Le SUV TK5 électrique repose sur une architecture 800 volts et une batterie de 75 kWh, pour plus de 500 km d’autonomie annoncée en cycle chinois WLTC. 🔋 La version hybride rechargeable du TK5 annonce 210 km en mode électrique grâce à une batterie de 38,4 kWh. 👨👩👧👦 Le SUV TK7 de 4,84 m accepte jusqu’à huit places, une configuration rare sur le marché européen. 🏕️ Le monospace V9 Camping intègre un toit relevable, un réfrigérateur à compresseur et une tente latérale dès la sortie d’usine. |
Dongfeng FORTHING, une marque chinoise déjà implantée en Europe
Le nom ne vous dit peut-être rien. FORTHING est la marque de voitures particulières de Dongfeng Liuzhou Motor, une filiale du groupe Dongfeng installée à Liuzhou, dans la province du Guangxi, au sud de la Chine. Dongfeng est une vieille connaissance des Français : le groupe public a longtemps produit des Peugeot et des Citroën en Chine au sein d’une coentreprise avec l’ex-PSA.
L’arrivée en Europe date de 2022. Les premiers modèles proposés, le SUV T5 EVO et le monospace U-Tour, fonctionnaient à l’essence, éventuellement au GPL ou en hybride simple. L’Italie a servi de tête de pont via l’importateur TC8, avec des tarifs qui démarraient à 32 900 euros en 2024. L’Allemagne a suivi. Selon la marque, les ventes européennes ont franchi la barre des 10 000 unités en 2025. Ce chiffre reste modeste à l’échelle du continent, mais il progresse de manière constante.
Le calendrier des salons suit la même logique. Premier passage à Paris en 2024, présence à l’IAA de Munich en 2025, puis retour Porte de Versailles cette année. Le constructeur cite désormais la France, la Norvège et le Danemark comme prochaines cibles de son réseau. Aucun importateur, aucune date de commercialisation et aucun prix n’ont toutefois été communiqués pour le marché français à l’ouverture du salon.
FORTHING TK5 électrique, 800 volts et plus de 500 km annoncés
Le TK5 est le modèle central de cette offensive. Ce SUV familial de 4,55 m pour 2,72 m d’empattement vient se positionner face aux Peugeot 3008 et BYD Seal U, sur le segment le plus disputé du marché. Il repose sur la troisième génération de l’architecture EMA, une plateforme conçue pour accueillir indifféremment des motorisations électriques ou hybrides.
La version 100 % électrique mérite qu’on s’y arrête. Elle adopte une architecture native en 800 volts, encore rare à ce niveau de gamme, associée à de l’électronique de puissance en carbure de silicium. Le moteur développe 200 kW en pointe, soit environ 272 ch. Selon le constructeur, la batterie de 75 kWh autoriserait plus de 500 km d’autonomie en cycle WLTC, une valeur que l’homologation européenne devra confirmer.
Côté recharge, la puissance maximale annoncée plafonne à 160 kW. C’est peu pour du 800 volts. Le temps de recharge annoncé entre 20 et 80 % reste pourtant inférieur à 18 minutes, ce qui suppose une courbe de charge très stable sur toute la plage. Un essai sur borne publique permettra de vérifier ce point, souvent décisif dans l’usage quotidien. On relève également une fonction de décharge V2L de 3,3 kW permettant d’alimenter un appareil extérieur.
Dans l’habitacle, FORTHING promet une présentation soignée avec une sellerie en cuir, des contre-portes moussées et un toit panoramique ouvrant. Les sièges avant électriques se règlent dans dix directions et proposent ventilation, chauffage et massage. L’écran central mesure 15,6 pouces et le combiné numérique 8,8 pouces. Bonne nouvelle : la climatisation conserve des commandes physiques, alors que de nombreux modèles chinois relèguent tout dans les menus de l’écran. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil.
Les aides à la conduite de niveau 2+ sont homologuées selon la réception européenne WVTA. Sur ce sujet, la prudence s’impose. La réglementation européenne impose déjà une batterie d’alertes à tous les constructeurs, mais les modèles venus de Chine sont souvent critiqués pour un calibrage particulièrement insistant. Seule une prise en main réelle permettra de savoir si FORTHING a su régler ces systèmes pour les conducteurs européens.
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TK5 hybride rechargeable, 210 km électriques annoncés et un avantage douanier
Le TK5 existe en effet en version PHEV, avec le même gabarit. Sous le capot, un moteur quatre cylindres 1.5 conçu spécifiquement pour l’hybridation travaille avec une transmission hybride de 150 kW. La batterie atteint 38,4 kWh. C’est davantage que celle de certaines petites citadines électriques. Le constructeur annonce ainsi jusqu’à 210 km en mode électrique et 1 100 km d’autonomie combinée grâce au réservoir de 50 litres, sans préciser le cycle de mesure. La prudence s’impose toutefois, car la marque a déjà vu ses promesses revues à la baisse une fois passées au filtre de l’homologation WLTP pour son SUV Taikon 5. Batterie vide, la consommation annoncée descend à 5,9 l/100 km.
Ce choix de la double motorisation n’est pas le fruit du hasard. En effet, depuis l’automne 2024, l’Union européenne applique des droits compensateurs sur les voitures électriques produites en Chine. Les hybrides rechargeables échappent à ces surtaxes, ce qui explique la multiplication de ces modèles dans les catalogues des marques chinoises. Un second argument pèse en France : les voitures électriques fabriquées en Chine restent privées de la prime « coup de pouce », qui a remplacé le bonus écologique et reste conditionnée au score environnemental. Les hybrides rechargeables n’y ont pas droit non plus, quelle que soit leur origine. Sur ce terrain, un PHEV chinois bien placé en termes de prix se bat donc à armes égales avec ses rivaux européens. Un PHEV bien placé en termes de prix peut contourner ces deux obstacles à la fois. Reste une question que la marque n’a pas tranchée : le TK5 électrique, pénalisé sur ces deux tableaux, sera-t-il seulement commercialisé chez nous ou ne servira-t-il que de vitrine technologique ?
Il faudra cependant juger sur route le comportement de ce 1.5 lorsque la batterie est vide et que la demande de puissance augmente. Sur ce type d’architecture, le moteur thermique a tendance à monter bruyamment dans les tours lors des accélérations.
FORTHING TK7, un SUV hybride rechargeable jusqu’à huit places
Avec ses 4,84 m de long, ses 1,90 m de large et ses 2,90 m d’empattement, il dépasse en longueur un Škoda Kodiaq ou un Peugeot 5008. Il se présente sous la seule forme hybride rechargeable sur le stand parisien, avec la même chaîne de traction que le TK5 PHEV et les mêmes promesses d’autonomie.
Sa particularité tient à sa modularité. FORTHING annonce des configurations de cinq à huit places. Huit places dans un SUV, voilà une offre rare en Europe, où les grands SUV familiaux s’arrêtent généralement à sept. La marque insiste sur le confort de la troisième rangée, un argument qu’il faudra vérifier avec des adultes à bord, car c’est souvent là que les promesses s’effritent.
Le volume de chargement atteint 1 630 litres, sans que la configuration de mesure soit précisée. Ce chiffre correspond vraisemblablement au volume maximal, sièges rabattus. On compte également 37 espaces de rangement dans l’habitacle. Pour la recharge à domicile, le chargeur embarqué accepte 11 kW en courant alternatif, ce qui est un vrai plus face aux 6,6 kW souvent proposés sur les hybrides rechargeables. La fonction V2L grimpe ici à 6,6 kW, ce qui permet de faire fonctionner un équipement de camping ou un outillage électrique. La garde au sol de 185 mm reste celle d’un SUV routier.
FORTHING V9 Camping, un monospace hybride transformé en van de loisirs
Le modèle le plus original du stand ne porte pas le badge TK. Le V9 Camping est un grand monospace hybride rechargeable transformé en véhicule de loisirs dès sa sortie d’usine. Il vise clairement la clientèle tentée par un Volkswagen California, mais qui ne veut pas d’un utilitaire.
Deux versions sont prévues. La version quatre places dispose d’un lit inférieur de 1,10 m sur 1,90 m, d’un réfrigérateur à compresseur de 22 litres capable de descendre à -18 °C, d’un lavabo, d’un rideau de douche à l’arrière et d’une multiprise de 2 200 W. La version sept places transforme ses deuxième et troisième rangées en un lit électrique de 1,20 m sur 2 m. Les deux partagent un toit relevable abritant un couchage de 0,95 m sur 1,90 m ainsi qu’une tente latérale semi-automatique de 2 m sur 2,50 m.
Le constructeur revendique 42 rangements, un volume de chargement maximal de 2 792 litres et un plancher en aluminium facile à nettoyer. Les dimensions extérieures, le poids et l’autonomie n’ont pas été précisés. Ces données comptent pourtant beaucoup pour un véhicule de ce type, souvent lourdement chargé.
Au Mondial de Paris 2026, FORTHING expose ses technologies et ses racines chinoises
Le stand FORTHING se situe dans le hall 7, emplacement D11. À côté des voitures, la marque expose ses organes mécaniques à nu : le moteur thermique, la boîte hybride, le pack batterie de la version PHEV et le moteur électrique d’entraînement. Le constructeur met aussi en avant le système de protection de sa batterie, baptisé « Armure ». C’est l’occasion de regarder de près ce qui se cache sous la carrosserie, chose rare sur un salon.
Plus inattendu, un espace est consacré au brocart zhuang, un tissage traditionnel du Guangxi classé au patrimoine culturel immatériel chinois. Des objets décorés de ces motifs sont proposés aux visiteurs. Une manière pour la marque de rappeler ses racines régionales et de se forger une identité culturelle, là où la plupart des nouveaux venus chinois ne vendent que des caractéristiques techniques.
FORTHING ne sera pas isolée dans les allées. La 91^e édition du salon réunit en effet plus de soixante constructeurs, dont une forte délégation chinoise avec BYD, XPeng, Leapmotor, Geely, GAC, Changan ou encore Zeekr. Les journées grand public se déroulent du 13 au 18 octobre, avec des billets compris entre 13 et 22 €, l’entrée restant gratuite pour les moins de 7 ans.
FORTHING en France, des SUV prometteurs mais aucun prix ni réseau annoncé
Sur le papier, l’offre tient la route. Une architecture 800 volts sur un SUV compact, une batterie généreuse sur l’hybride rechargeable, un SUV à huit places et un camping-car familial : la gamme couvre des besoins variés sans se disperser. Les fiches techniques ne disent pourtant rien de l’essentiel pour un acheteur français.
Le prix d’abord. Face à des concurrents chinois déjà installés et agressifs sur les tarifs, Forthing ne pourra pas se contenter de l’équipement pour convaincre. Le réseau ensuite. Une marque inconnue doit rassurer sur l’entretien, les pièces détachées et la valeur de revente, et aucun nom de distributeur n’a encore été avancé. La garantie enfin, qui est devenue un argument majeur chez les nouveaux venus.
Le passage par Paris reste donc une étape de présentation plus qu’un lancement commercial. Si vous visitez le salon, le hall 7 vaut le détour pour vous faire une idée de la qualité de ces modèles. Le véritable jugement viendra lorsque vous serez au volant et que les premiers essais sur routes françaises permettront de comparer les promesses aux faits. D’ici là, le modèle le plus convaincant du stand n’est pas le SUV 800 volts, mais le V9 Camping, le seul qui ne cherche pas à battre la concurrence sur son propre terrain.
