La Lamborghini Temerario Super Trofeo incarne l’audace d’un nouvel âge d’or mécanique

Le rugissement du V10 s’efface pour laisser place au souffle puissant du V8 biturbo. Présentée officiellement sur le tracé mythique d’Imola le 11 mai 2026, la Lamborghini Temerario Super Trofeo ne se contente pas de succéder à la Huracán, elle réécrit les codes de la Squadra Corse. En abandonnant l’hybridation de la série pour une propulsion pure entièrement conçue à Sant’Agata Bolognese , cette nouvelle icône de piste promet une expérience de pilotage sans filtre dès 2027.

Ce n’est pas anodin qu’Imola ait été choisie pour cet événement. À seulement 75 km du siège de la marque, le circuit a vu le pilote officiel Marco Mapelli prendre le volant entre les deux courses de 50 minutes du championnat Super Trofeo Europe. Le public a enfin pu observer, en mouvement, une machine qu’il ne connaissait jusqu’ici qu’en version statique, après sa première présentation aux World Finals de Misano en novembre 2025.

Lamborghini Temerario Super Trofeo fait entrer le turbo dans une nouvelle dimension

La grande rupture, c’est le moteur. Le V10 atmosphérique, qui donnait à la Huracán son caractère sonore si particulier, est désormais de l’histoire ancienne. La Temerario Super Trofeo est désormais équipée d’un moteur V8 biturbo de 4,0 litres capable de développer 650 CV à 7 000 tr/min et un couple de 650 Nm. Il s’agit d’une première dans l’histoire des Super Trofeo : le bloc est suralimenté. Il sera également entièrement conçu et fabriqué en interne chez Automobili Lamborghini, une première également.

Stephan Winkelmann, le PDG d’Automobili Lamborghini, a résumé la philosophie de ce changement sans détour : « La Temerario Super Trofeo marque une direction complètement nouvelle et le début d’une nouvelle ère pour la Squadra Corse. Pour la première fois, nos voitures Super Trofeo seront équipées d’un groupe motopropulseur turbocompressé et seront entièrement fabriquées en interne chez Automobili Lamborghini. Cet investissement reflète une vision claire : le sport automobile n’est pas un projet secondaire, mais un pilier central de Lamborghini, soutenu par une stratégie à long terme. »

Ces mots ont du poids. Depuis 2009 et la Gallardo LP560-4 Super Trofeo, le programme monomarque constitue le terrain de formation privilégié des pilotes clients de la marque. Mais c’est la première fois qu’une telle ambition industrielle est exprimée aussi clairement autour de ce programme.

Une synergie poussée avec l’élite du GT3

La Temerario Super Trofeo n’est pas une voiture créée de toutes pièces. Elle s’appuie directement sur la version routière, la Temerario Stradale, qui développe 800 CV grâce à l’hybridation, auxquels s’ajoutent 120 CV via ses trois moteurs électriques, pour un total de 920 CV. La version course fait volontairement l’impasse sur tout composant hybride. Propulsion pure, sans assistance électrique : le parti pris est clair.

La voiture entretient également des liens étroits avec la Temerario GT3, dont le premier engagement en compétition a eu lieu lors des 12 Heures de Sebring en mars 2026. Andrea Reggiani, directeur du département Motorsport chez Lamborghini, a précisé les liens et les différences entre les deux modèles : « Le nouveau Temerario Super Trofeo est étroitement lié à notre plateforme GT3, partageant des composants clés tels que la boîte de vitesses et le système de freinage. En revanche, la voiture présente des différences importantes par rapport au modèle GT3 : les turbocompresseurs sont les mêmes que ceux de la Temerario de route et la voiture est équipée d’amortisseurs réglables sur deux voies de la marque KW Automotive. »

La boîte de vitesses mérite justement qu’on s’y attarde. Il s’agit d’une transmission séquentielle HWA à six rapports, la même que sur le GT3. Ce choix facilite le développement commun des deux programmes tout en garantissant une fiabilité et une réactivité éprouvées en conditions de course.

Une ingénierie structurelle vouée à la performance

Côté structure, Lamborghini a opté pour un châssis hybride aluminium/fibre de carbone intégrant une cage FIA homologuée. Le poids de la voiture est annoncé à 1 392 kg, un chiffre raisonnable compte tenu de la puissance disponible et du niveau de sécurité exigé par la réglementation.

La géométrie de la suspension est entièrement nouvelle, avec des doubles triangles à l’avant comme à l’arrière. Le concept de fixation des bras de suspension a également été repensé. Le résultat : une tenue de route qui devrait gagner en précision et en prévisibilité, deux qualités particulièrement recherchées dans un championnat monomarque où le niveau des pilotes varie sensiblement d’un équipage à l’autre.

La direction est à assistance électro-hydraulique avec un retour réglable. Ce détail est loin d’être anodin : dans une voiture de piste, la qualité des informations transmises au conducteur fait souvent la différence entre un pilote qui progresse et un autre qui stagne. Lamborghini a visiblement réfléchi à rendre cette voiture accessible sans en sacrifier le caractère.

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Un design sculpté pour l’efficacité aérodynamique

L’aérodynamique a été entièrement redéveloppée. L’objectif est de maximiser l’efficacité sur chaque configuration de piste, qu’il s’agisse de circuits rapides comme Spa ou de tracés plus techniques. Un aileron arrière vertical, une sorte de nageoire centrale, contribue à la stabilité en courbe. Ce choix stylistique et fonctionnel distingue visuellement la Temerario Super Trofeo de ses prédécesseurs et lui confère une silhouette reconnaissable dès le premier coup d’œil.

La fin d’une ère historique pour la Huracán

La Huracán Super Trofeo a été lancée en 2015. Elle a connu deux évolutions majeures, en 2019 puis en 2022, avant que son successeur ne soit officiellement annoncé. Après dix ans de bons et loyaux services, elle a formé des milliers de pilotes et a géré trois championnats continentaux en parallèle, en Asie, en Europe et en Amérique du Nord. Le bilan est éloquent.

Désormais, la saison 2026 sera la dernière pour la Huracán Super Trofeo EVO2. Le troisième round du championnat européen est prévu à Spa-Francorchamps le mois prochain. Puis, le compteur se remettra à zéro pour 2027.

Un investissement premium pour une ambition mondiale

Le ticket d’entrée dans ce nouveau programme n’est pas anodin. En Europe, la Temerario Super Trofeo est proposée à 295 000 euros hors taxes, frais de transport inclus. Aux États-Unis, il grimpe à 399 000 dollars. Pour la région Asie-Pacifique, le prix est de 299 000 euros HT. Des sommes considérables, mais cohérentes avec le positionnement haut de gamme d’un programme qui s’adresse à des pilotes et à des équipes clients expérimentés.

Ces chiffres révèlent surtout le niveau d’investissement que Lamborghini consent pour garantir la qualité technique et la pérennité de ses championnats. Construire la voiture entièrement en interne plutôt que de sous-traiter à un partenaire extérieur a forcément un coût. Mais cela permet également d’assurer un contrôle total sur l’évolution du produit et sur l’homogénéité du parc.

La naissance devant les tifosi à Imola

Le cadre choisi pour ce lancement final n’était pas anodin non plus. Le Lamborghini Arena, qui fêtait sa deuxième édition à Imola les 10 et 11 mai 2026, a rassemblé plus de 400 voitures de la marque, clients et fans confondus. Un événement familial autant que sportif, avec une zone Polo Storico qui mettait en valeur les modèles historiques les plus emblématiques de la marque.

C’est dans cette atmosphère que la Temerario Super Trofeo a pris vie, devant un public acquis d’avance, mais que Lamborghini devra convaincre sur la durée. La réputation d’un programme monomarque se construit sur les pistes, pas dans les paddocks. Rendez-vous en 2027 pour voir si cette nouvelle génération est à la hauteur des attentes.