| La Toyota Aygo X Hybride s’est vendue à près de 10 000 exemplaires en France du 1er janvier au 30 septembre 2026, selon Toyota. Elle mène les citadines non électriques du segment A, derrière la Renault Twingo électrique (14 483 immatriculations). Son hybride de 116 ch émet 85 à 89 g de CO₂/km. Son prix démarre à 22 200 €. |
Lavande, cannelle, moutarde. On dirait la liste d’un épicier, et pourtant, ce sont les arguments de vente de la petite voiture qui domine aujourd’hui un segment que la plupart des constructeurs ont abandonné.
Près d’un an après son arrivée en concession, la Toyota Aygo X Hybride a trouvé son public. Toyota France annonce avoir vendu près de 10 000 exemplaires entre le 1er janvier et le 30 septembre 2026, soit une progression de 20 % par rapport à l’ancienne version thermique, sans préciser sur quelle période porte la comparaison. Ce volume la place, selon Toyota, en tête du segment A, la catégorie des plus petites citadines, que beaucoup de constructeurs ont désertée ces dernières années. Cette revendication mérite toutefois une nuance : la nouvelle Renault Twingo électrique, arrivée cette année, totalise déjà 14 483 immatriculations à fin septembre. L’Aygo X est donc plutôt la citadine non électrique la plus vendue de sa catégorie.
Ces chiffres ont de quoi faire réfléchir.
La marque japonaise y gagne surtout de nouveaux clients. 57 % des acheteurs viennent d’une autre marque et 86 % sont des particuliers. Sur un marché français largement dominé par les flottes d’entreprise et la location longue durée, cette proportion est élevée.
| 📌 Repères clés |
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| 🚗 La Toyota Aygo X Hybride a enregistré près de 10 000 ventes en France entre janvier et septembre 2026, selon Toyota. ⚡ Son système hybride développe 116 ch et affiche une consommation homologuée de 3,7 à 3,9 l/100 km selon les finitions. 🎨 La teinte Lavande représente 25,1 % des ventes françaises, devant Cannelle à 24,7 %. 👥 Selon Toyota, 57 % des acheteurs viennent d’une autre marque et 86 % sont des particuliers. 💶 La Toyota Aygo X Hybride débute à 22 200 € en finition Dynamic et atteint 28 100 € en GR Sport, hors promotions. |
Lavande, Cannelle et Aventurine dominent les choix des acheteurs
Le style de l’Aygo X a divisé à sa sortie en 2022. Sa garde au sol rehaussée et ses protections de carrosserie lui conféraient des airs de petit crossover, un pari risqué pour une citadine. Les ventes ont tranché depuis.
La version hybride va encore plus loin avec une palette de teintes dites « épicées ». Cinq couleurs sont proposées en peinture bicolore avec un toit noir profond : Cannelle, Gris Jasmin, Vert Aventurine, Jaune Moutarde et Lavande. Résultat : 94,1 % des clients français choisissent l’une d’elles. La Lavande arrive en tête avec 25,1 % des ventes, devant la Cannelle (24,7 %), le Vert Aventurine (23,6 %) et le Gris Jasmin (20,7 %). Le jaune moutarde à capot noir est réservé à la GR Sport. Il est retenu par 41,2 % des acheteurs de cette version. Reste à savoir ce que propose le reste du nuancier. Si l’alternative se limite à une ou deux teintes sages, ce chiffre en dit autant sur l’offre que sur les goûts des acheteurs.
Julie Rodier, designer couleurs, matières et finitions senior chez Toyota Motor Europe, assume la rupture : « Avec la nouvelle Aygo X, nous sommes sortis des codes automobiles classiques. » La palette a été conçue par ED², le centre de design européen de Toyota situé dans le sud de la France. Elle s’inspire de la mode et de la gastronomie européennes, d’où ce thème des épices.
Dessinée en France, conçue et produite en Europe, l’Aygo X revendique donc une identité européenne assumée.
Le moteur hybride de 116 ch transforme la petite Aygo X
L’essentiel se trouve sous le capot. Le trois cylindres 1.0 de 72 ch a laissé place au système hybride de la Yaris. On y trouve un moteur essence 1.5 de 92 ch associé à un moteur électrique de 80 ch, pour une puissance cumulée de 116 ch. La batterie reste modeste, avec une capacité d’environ 1 kWh, et se recharge en roulant ou au freinage. Vous n’avez donc jamais besoin de la brancher.
L’Aygo X devient ainsi la seule véritable hybride de sa catégorie. Ses rivales directes se contentent au mieux d’une microhybridation 12 ou 48 V, ou passent directement au tout électrique, ce qui entraîne un prix nettement plus élevé.
Pour loger cette mécanique plus volumineuse, Toyota a dû allonger le porte-à-faux avant de 76 mm. La citadine mesure désormais 3,78 m de long pour 1,74 m de large et son empattement de 2,43 m reste inchangé. Le coffre annonce toujours 231 litres, une valeur correcte pour le gabarit.
Côté performances, le gain se ressent nettement. Toyota annonce un 0 à 100 km/h en 9,2 secondes. La boîte à variation continue perdrait aussi une bonne partie de cet effet de mobylette qui faisait monter le régime à la moindre accélération. Lors des premiers essais à Berlin, le quotidien italien Il Sole 24 Ore a relevé une consommation moyenne de 3,5 l/100 km, inférieure aux 3,7 l/100 km homologués. La boîte à variation continue perdrait aussi une bonne partie de cet effet de mobylette qui faisait monter le régime à la moindre accélération. Lors des premiers essais à Berlin, le quotidien italien Il Sole 24 Ore a relevé une consommation moyenne de 3,5 l/100 km, inférieure aux 3,7 à 3,9 l/100 km homologués selon les finitions.
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De 85 à 89 g/km de CO₂, Toyota mise sur la sobriété
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Toyota ne s’arrête pas au moteur.
Le constructeur dit avoir réduit de 18 % l’empreinte carbone globale de sa citadine par rapport à la génération précédente, mais la méthode de ce calcul maison n’est pas détaillée. Il prend en compte la production, la distribution et l’utilisation du véhicule. Plusieurs choix techniques expliquent ce résultat, à commencer par la coloration dans la masse. L’Aygo X est la première Toyota à en bénéficier. La console centrale, les aérateurs, les baguettes extérieures et les spoilers inférieurs des boucliers sont teintés directement dans la matière plastique, sans couche de peinture.
L’intérêt est double. La fabrication réclame moins d’énergie, de solvants et d’eau. Le recyclage devient également plus simple, car ces pièces peuvent être refondues sans décapage préalable. La console centrale y gagne même un aspect moucheté ou marbré selon les versions, ce qui change des plastiques noirs habituels.
SakuraTouch et plastiques recyclés gagnent l’habitacle
Les tissus suivent la même logique. Pour les finitions Collection et GR Sport, Toyota utilise un revêtement baptisé SakuraTouch. Celui-ci contient plus de 40 % de PVC d’origine végétale issu des résidus de fabrication de la pâte à papier kraft, des copeaux de liège provenant de l’industrie viticole et du PET recyclé. Selon le constructeur, sa production émet 95 % de CO₂ en moins qu’un cuir véritable. Les autres versions reçoivent des tissus issus de bouteilles en plastique recyclées. Même les étiquettes « Aygo X » cousues sur les sièges sont en silicone partiellement recyclé.
Au total, la nouvelle Aygo X embarque deux fois plus de matériaux recyclés que le modèle précédent.
Pour Pierre Authom, ingénieur matériaux senior chez Toyota Motor Europe, il fallait que ces matériaux écoresponsables soient valorisants à l’œil comme au toucher, sans que leur coût ne fasse déraper celui d’une voiture de grande diffusion.
La voiture est assemblée en République tchèque, dans l’usine TMMCZ de Kolín. Selon Toyota, le site fonctionne à l’électricité renouvelable et s’approvisionne à 65 % en pièces produites localement.
La GR Sport affine le châssis sans modifier les 116 ch
C’est une nouveauté dans la gamme. Cette finition se distingue par ses suspensions retouchées, sa direction plus directe, sa sellerie sport à surpiqûres contrastées et ses badges spécifiques. Le moteur reste inchangé. Elle s’adresse à ceux qui veulent une citadine plus vive sur les petites routes, sans pour autant viser les performances d’une véritable sportive.
L’équipement progresse également sur l’ensemble de la gamme. Selon les finitions, on trouve un écran central de 9 ou 10,5 pouces, une instrumentation numérique de 7 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, deux prises USB-C, un frein de stationnement électrique, la recharge par induction et une clé numérique.
De 22 200 à 28 100 €, l’hybridation fait grimper les prix
C’est le point qui fâche. La finition d’entrée de gamme Dynamic est affichée à 22 200 €, contre 19 500 € auparavant, soit 2 700 € de plus. Une offre de lancement la ramène à 20 200 €, ce qui réduit l’écart sans pour autant le combler. La finition GR Sport grimpe jusqu’à 28 100 €. Caradisiac, qui a essayé cette version haut de gamme, estime que la qualité de finition est décevante à ce tarif, avec beaucoup de plastiques durs et de tôle apparente. Le magazine relève également que les places arrière sont étroites pour les adultes de plus d’1,75 m, sur une banquette homologuée pour deux personnes seulement.
Il faut garder en tête la comparaison avec la Yaris. Avec le même système hybride, la Yaris d’entrée de gamme est proposée à partir de 24 600 € hors remise. L’Aygo X reste donc le moyen le moins cher d’accéder à la technologie hybride de Toyota.
Pour ceux qui roulent surtout en ville et en périphérie, elle a de sérieux arguments. Une consommation très basse, une mécanique éprouvée et une boîte automatique de série en font une citadine simple et peu coûteuse au quotidien. Son tarif d’achat oblige toutefois à bien regarder les offres promotionnelles avant de signer. Les ventes montrent que beaucoup d’acheteurs ont déjà fait ce calcul.
