Alfa Romeo 33 Stradaled, l’art italien de la supercar retrouve sa noblesse

Produite à seulement 33 exemplaires dans le monde, la supercar ‘Alfa Romeo 33 Stradale incarne une vision de l’automobile qui appartient à une autre époque, celle des grands carrossiers italiens, où l’on prenait le temps de poser la main sur la tôle et d’apporter le plus grand soin à chaque détail. Ces dernières semaines, deux événements d’exception ont marqué l’histoire de ce modèle : la première livraison de clés sur le sol américain, au Texas, et une cérémonie organisée pour la première fois au musée Alfa Romeo d’Arese. Deux événements séparés par un océan, mais reliés par la même intensité.

Le collectionneur texan qui ouvre le chapitre américain

Glynn Bloomquist n’est pas arrivé là par hasard. Passionné de sport automobile depuis l’enfance, cet entrepreneur américain a grandi dans l’univers des muscle cars et des courses IndyCar, suivant les compétitions à travers le monde pendant près d’une décennie. C’est en lisant une biographie d’Enzo Ferrari qu’il a découvert l’histoire du lien entre le Drake et Alfa Romeo, un lien qui a duré deux décennies et a profondément marqué l’histoire de la marque au quadrifoglio. À partir de ce moment, sa passion s’est transformée en collection : une Giulietta Spider Veloce de 1958 ayant appartenu au champion de l’Indy 500, Bobby Rahal, et une Giulia Quadrifoglio édition 100e anniversaire, essayée sur le circuit des Amériques à Austin en 2023. C’est lors de ce passage au COTA qu’il a rencontré Cristiano Fiorio, responsable du projet 33 Stradale, et qu’il a accepté sans hésiter de rejoindre les trente-trois heureux propriétaires. Avec une condition non négociable : la voiture devait être rouge.

Une Alfa Romeo façonnée comme une pièce de haute couture

En mai 2024, il s’est rendu à Arese pour finaliser sa commande en personne. Il a été reçu dans la Sala del Consiglio du musée historique d’Alfa Romeo, la même salle où le design de la 33 Stradale originale avait été approuvé en 1967. C’est là que les designers, les ingénieurs et les historiens de la marque se réunissent avec chacun des propriétaires pour créer quelque chose d’unique. Le résultat, livré à Austin, est une carrosserie de couleur Rosso Villa d’Este ornée d’une bande blanche horizontale sur la face avant, un clin d’œil direct à la Tipo 33 de compétition des années 1960. Le numéro 14, brodé sur les appuie-têtes et apposé sur les portières, est un hommage à la fois à Enzo Ferrari, qui apposait ce chiffre sur les Alfa Romeo dans les années 1920, et au pilote A. J. Foyt, quadruple vainqueur des 500 miles d’Indianapolis. Les jantes en alliage « Progressive » de 20 pouces, finies en noir avec un traitement diamanté, et les inserts en carbone viennent parfaire une silhouette dont la cohérence stylistique est irréprochable. L’habitacle, quant à lui, est habillé d’un cuir exclusif dont les motifs et les teintes s’inspirent du monde de l’ameublement, conférant une apparence à la fois habitée et très caractéristique aux sièges et aux panneaux de portière.

Une mécanique conçue pour vivre sur route et circuit

On pourrait imaginer que ce genre de voiture finisse ses jours sous une housse de protection dans un garage climatisé. Mais Bloomquist balaye rapidement cette idée : les routes et les circuits du centre du Texas l’attendent. Et c’est toute la cohérence de la démarche d’Alfa Romeo. La Alfa Romeo 33 Stradale délivre 620 chevaux grâce à son moteur V6 biturbo. Cette puissance n’est pas là pour faire joli sur la fiche technique. Elle est là pour être utilisée. Trente-trois voitures, toutes différentes, toutes conduites.

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Le rouge expérimental qui réinvente l’identité Alfa Romeo

Simultanément, une deuxième 33 Stradale était livrée au musée Alfa Romeo d’Arese, une première dans l’histoire du modèle, car les précédentes remises avaient toutes eu lieu en dehors des murs du musée. Ce lieu n’a pas été choisi par hasard. C’est ici que repose la 33 Stradale originale de 1967, celle qui a inspiré le modèle. La voiture livrée ce jour-là portait une couleur développée spécifiquement par Bottega Fuoriserie, le programme de personnalisation haute couture d’Alfa Romeo.

Pour comprendre ce que cette teinte représente, il faut remonter le fil de l’histoire. Le rouge d’Alfa Romeo n’a jamais été figé : il a changé, évolué et suivi les époques. Du rouge pastel des premières voitures de course au bordeaux des années 1920, en passant par le Rosso Villa d’Este apparu pour la première fois en 2012 sur le concept 4C, chaque teinte a véhiculé une identité. La nouvelle couleur développée pour cet exemplaire d’Arese s’inscrit dans cette continuité. Son propriétaire souhaitait un rouge évoquant les nuances typiques d’Alfa Romeo, avec une référence à l’orange de la Montreal. La solution trouvée par les artisans repose sur un procédé en quatre couches : une base pastel rappelant le Rosso Italia des Giulietta Spider et des Duetto des années 1960, une première couche de vernis transparent pour la profondeur, une couche micalisée nacrée aux reflets dorés, et enfin un vernis de finition.

Une carrosserie vivante sous chaque variation de lumière

Le résultat est troublant. Sous un éclairage intérieur, la voiture paraît presque sobre, d’un rouge profond et retenu. Mais exposée au soleil direct, les reflets dorés de la couche micalisée s’activent et la carrosserie semble changer de nature : les lignes se sculptent davantage, les volumes prennent du relief. Ce n’est pas un effet de communication. Il s’agit de chimie appliquée à la carrosserie, d’un travail d’atelier qui demande du temps, de la précision et une vraie maîtrise des matériaux. Vous pouvez le constater par vous-même : cet exemplaire est exposé au public au musée Alfa Romeo d’Arese jusqu’au 2 juin.

Trente-trois exemplaires pour préserver une vision rare

Ce qui relie ces deux livraisons, au-delà de la teinte rouge partagée par hasard, c’est la méthode. Chaque 33 Stradale est conçue comme un objet unique, discutée longuement entre Alfa Romeo et son futur propriétaire, puis construite selon les techniques de la Carrozzeria Touring Superleggera, qui participe à sa production. Ce processus est long parce qu’il exige de la précision. Produire trente-trois voitures selon ce niveau d’exigence est une ambition industrielle que peu de marques se permettent aujourd’hui.

Avec seulement 33 exemplaires produits et une clientèle clairement ciblée, l’Alfa Romeo 33 Stradale s’adresse à ceux qui connaissent suffisamment la marque pour comprendre ce qu’elle représente et qui sont prêts à s’impliquer personnellement dans la création de leur propre exemplaire. Deux livraisons récentes, deux continents, une seule philosophie.