La MG4X vient changer la donne. Disponible en précommande sur le marché chinois à 99 800 yuans (soit l’équivalent de 14 700 dollars ou environ 12 500 euros), cette compacte surélevée 100 % électrique est l’une des premières voitures au monde à proposer une batterie semi-solide à ce prix. Une technologie que l’on croyait réservée aux segments premium. MG prouve que ce n’est plus forcément le cas.
MG4X élargit la stratégie électrique offensive de MG
La MG4 est en passe de devenir une véritable famille. Après la MG4 Urban récemment arrivée sur nos routes européennes, voici la MG4X, la version surélevée du modèle. Elle mesure 4 500 mm de long, 1 842 mm de large et 1 551 mm de haut, pour un empattement de 2 730 mm. Ces dimensions lui confèrent une silhouette de petit crossover urbain, sans prétendre à celle d’un SUV de grande taille. À bord, on retrouve les caractéristiques essentielles de la marque : une instrumentation numérique, un écran d’infodivertissement et un système de connectivité développé en collaboration avec OPPO. Les aides à la conduite s’appuient quant à elles sur une plateforme intelligente signée Horizon. L’ensemble est propre, bien présenté et conforme à ce qu’on attend d’un modèle chinois moderne.
La face avant reste dans la continuité stylistique de la gamme MG : deux optiques reliées par un liseré lumineux traversant et une calandre soigneusement profilée. Rien de révolutionnaire, mais la cohérence est de mise. L’habitacle promet une bonne habitabilité pour le gabarit du véhicule, grâce à un empattement généreux pour la catégorie.
Une autonomie ambitieuse portée par une technologie encore rare
Côté technique, la MG4 se décline en deux configurations. La première est équipée d’une batterie LFP de 53,9 kWh et d’un moteur de 163 chevaux, pour une autonomie annoncée de 510 km en cycle CLTC, soit environ 400 à 420 km en conditions réelles selon le cycle WLTP européen. La seconde version, la plus ambitieuse, est équipée d’une batterie lithium-ion semi-solide à base de manganèse de 64,2 kWh et d’un moteur de 203 chevaux. L’autonomie annoncée est de 610 km en cycle CLTC.
C’est cette deuxième version qui retient l’attention. Elle n’utilise en effet que 5 % d’électrolyte liquide, alors que les batteries conventionnelles en contiennent bien davantage. Cette réduction offre plusieurs avantages concrets : une densité énergétique accrue, une plus grande stabilité chimique et des performances améliorées par temps froid, un point faible bien connu des batteries LFP classiques. La recharge rapide est également au rendez-vous, avec un passage de 30 à 80 % en seulement 21 minutes pour la version semi-solide. Pour un véhicule à ce prix, c’est remarquable.
Le tarif de départ de 99 800 yuans concerne la version LFP de base. Le prix de la variante semi-solide n’a pas encore été officiellement communiqué, mais au vu du positionnement de la nouvelle MG4 lancée fin 2025 en Chine, dont la version semi-solide débutait à 102 800 yuans (environ 14 500 dollars), on peut raisonnablement estimer que la MG4X sera proposée dans une fourchette similaire. Autant dire que la concurrence européenne n’a pas d’équivalent à proposer dans cette gamme de prix.
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La batterie semi-solide entre dans une nouvelle phase industrielle
Pour comprendre pourquoi la MG4X est un événement, il faut rappeler ce qu’est une batterie semi-solide. Ce n’est pas encore la batterie tout-solide que l’industrie promet depuis des années, mais c’est une étape intermédiaire déterminante. Le fournisseur de MG pour cette technologie est Suzhou Qingtao Power, un acteur chinois spécialisé dans les chimies de batterie avancées. Avant la MG4, lancée en Chine en décembre 2025 et considérée comme le premier véhicule électrique de série au monde à disposer d’une telle batterie, ce type de technologie restait cantonné à des prototypes ou à des véhicules de niche à des prix prohibitifs.
Avec la MG4, puis maintenant la MG4X, SAIC franchit un cap industriel. Passer de la démonstration technique à une production de masse sur un crossover abordable est une tout autre chose. Cela pose une question légitime aux constructeurs européens : quand auront-ils leurs propres réponses technologiques à proposer ?
L’Europe observe une avancée technologique difficile à ignorer
Pour l’instant, la MG4X commence sa carrière exclusivement sur le marché chinois. Rien n’indique pour l’instant qu’une commercialisation en Europe soit prévue à court terme. C’est dommage, car la MG4 Urban, vendue chez nous, a su trouver son public, justement parce que son rapport prix-technologie était difficile à ignorer. Si la MG4X devait traverser la frontière avec une tarification adaptée aux réglementations et taxes européennes, elle bousculerait sérieusement l’offre de crossovers électriques compacts, un segment où les prix démarrent rarement en dessous de 25 000 euros.
En attendant une éventuelle arrivée en Europe, la MG4X illustre une tendance de fond : la Chine industrialise des technologies de pointe à une vitesse et à un coût que peu d’acteurs occidentaux anticipaient. La batterie semi-solide, qui devait rester une curiosité haut de gamme pendant encore quelques années, est désormais disponible en précommande pour moins de 15 000 dollars. Ce n’est pas anodin.
MG4X impose une nouvelle pression sur l’industrie mondiale
MG n’est pas le seul constructeur à travailler sur les batteries semi-solides, mais il est le premier à les rendre accessibles au grand public, d’abord avec la MG4 fin 2025, puis avec la MG4X en 2026. Cela crée un précédent industriel qui va forcer le reste du secteur à accélérer. Les constructeurs coréens, japonais et européens savent qu’à chaque mois de retard dans la commercialisation de cette technologie, MG creuse un peu plus l’écart.
C’est une bonne nouvelle pour les acheteurs. La concurrence pousse les prix à la baisse et les technologies à la hausse. La MG4X, avec sa batterie semi-solide à moins de 15 000 dollars, n’est pas seulement un nouveau modèle dans une gamme en expansion. C’est un signal fort sur l’état du marché électrique mondial en 2026.
