L’Opel Astra 100% électrique revient en force cette année avec une mise à jour technique substantielle. Opel annonce une autonomie de 454 kilomètres selon le cycle WLTP et l’accompagne d’une technologie V2L inédite dans cette catégorie. Une évolution bien réelle qui mérite qu’on s’y attarde sérieusement.
454 kilomètres annoncés et une efficience en nette progression
Longtemps critiquée pour son autonomie jugée insuffisante par rapport à ses concurrentes, l’Astra Electric opère un rattrapage convaincant. Grâce à une batterie de 58 kWh (55 kWh utiles) et à des retouches aérodynamiques ciblées, la berline affiche désormais 454 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP, et le break Sports Tourer 445 kilomètres. Cela représente environ 35 kilomètres de plus par rapport à la génération précédente. Ce gain peut sembler modeste en chiffres absolus, mais il suffit à positionner l’Astra Electric dans une fourchette crédible pour un usage mixte quotidien.
Il faut bien sûr garder la tête froide. Des essais réalisés en conditions réelles ont permis de mesurer une autonomie effective plutôt située entre 350 et 370 kilomètres, selon la température extérieure et l’usage. Ce n’est pas décevant pour une compacte de ce gabarit, mais cela resitue les annonces à leur juste valeur. Sur autoroute, attendez-vous naturellement à ce que ce chiffre baisse plus franchement.
Le moteur de 115 kW (156 ch) délivre un couple de 270 Nm disponible immédiatement, et la berline passe de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes — le Sports Tourer a besoin de 10,2 secondes. La vitesse maximale est limitée à 170 km/h, ce qui ne surprend personne. Pour la recharge rapide en courant continu jusqu’à 100 kW, Opel annonce un passage de 20 à 80 % en 32 minutes environ. De série, un chargeur embarqué triphasé de 11 kW facilite la recharge à domicile ou sur une borne publique.
Suivez toute l’actualité d’Essential Homme sur Google Actualités, sur notre chaîne WhatsApp, ou recevoir directement dans votre boîte mail avec Feeder.
Ces articles peuvent également vous intéresser
La fonction V2L transforme l’Astra en source d’énergie mobile
La grande nouveauté de cette version révisée est la technologie Vehicle-to-Load. L’Astra Electric peut désormais restituer de l’électricité depuis sa batterie vers des appareils extérieurs, via un adaptateur spécifique relié à la prise de recharge. Concrètement, cette fonctionnalité offre des possibilités très pratiques : recharger un vélo électrique sur un parking, alimenter un outillage électrique sur un chantier ou encore brancher un barbecue électrique lors d’un week-end en camping.
La puissance disponible est de 3,6 kW, ce qui couvre sans difficulté la grande majorité des usages courants. Cette fonctionnalité est rendue possible par un chargeur embarqué bidirectionnel monté en série. Opel déploie d’ailleurs cette fonction sur plusieurs autres modèles de sa gamme électrique : le Grandland, le Mokka, la Corsa et le Combo Electric en bénéficient également. Voilà une avancée concrète qui transforme la voiture en source d’énergie mobile, un argument que la concurrence ne peut pas encore systématiquement revendiquer.
Une version rechargeable pensée pour les trajets du quotidien
Pour ceux qui ne sont pas encore prêts à passer au tout électrique, l’Astra Plug-in Hybrid constitue une alternative sérieuse. La capacité de la batterie passe à 17 kWh (14 kWh utiles) et l’autonomie en mode zéro émission atteint désormais jusqu’à 87 kilomètres en cycle mixte WLTP, soit environ 20 kilomètres de plus que la version précédente. En usage urbain, cette autonomie peut même grimper jusqu’à 95 kilomètres selon le cycle EAR City. Pour les navetteurs dont le trajet domicile-bureau ne dépasse pas ces distances, l’intérêt est évident.
Avec une puissance combinée de 144 kW (195 ch) et un couple maximal de 360 Nm, cette Plug-in Hybrid est la version la plus performante de toute la gamme Astra. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,5 secondes pour la berline et en 8 secondes pour le Sports Tourer, et la vitesse maximale atteint 235 km/h. En mode électrique seul, la voiture peut atteindre 135 km/h, ce qui permet de traverser la plupart des zones urbaines et périurbaines sans solliciter le moteur thermique.
Des motorisations adaptées à chaque profil de conducteur
Opel complète sa gamme Astra avec deux motorisations supplémentaires, pensées pour ceux qui ont des usages spécifiques ou qui ne souhaitent pas gérer de recharge régulière. L’Astra Hybrid associe un moteur essence turbo de 1,2 litre et 100 kW (136 ch) à un petit moteur électrique de 15,6 kW (21 ch), pour une puissance combinée de 107 kW (145 ch). L’ensemble est couplé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports électrifiée. Le moteur électrique prend le relais au démarrage et lors des accélérations pour soulager le moteur thermique. Jusqu’à 50 % du temps, la traction peut s’effectuer sans recourir au moteur à combustion, notamment en conduite urbaine.
Le moteur diesel 1,5 litre de 96 kW (130 ch) reste disponible pour les gros rouleurs, notamment ceux qui effectuent régulièrement de longs trajets sur autoroute. Associé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports, il offre un couple de 300 Nm et une vitesse de pointe de 209 km/h. Sur autoroute, ce type de motorisation reste imbattable en termes de coût au kilomètre pour les véhicules parcourant plus de 30 000 km par an. Opel l’a bien compris et garde cette option en vie, alors que d’autres constructeurs s’en débarrassent précipitamment.
Face à la Golf, la 308 et la Mégane, la stratégie Opel prend forme
La nouvelle Astra se retrouve en concurrence directe avec la Peugeot 308, la Volkswagen Golf et la Renault Mégane E-Tech. Face à ces rivales, la stratégie d’Opel est claire : proposer tous les modes de propulsion avec une seule et même carrosserie. C’est un positionnement intelligent dans un marché qui reste incertain quant à la vitesse de basculement vers l’électrique. Le résultat, c’est une gamme qui peut séduire aussi bien l’acheteur déterminé à ne plus mettre un centime dans le carburant que celui qui préfère encore la sécurité d’un plein de diesel en deux minutes.
La version électrique, avec ses 454 kilomètres d’autonomie annoncés, sa fonction V2L et sa recharge rapide à 100 kW, atteint enfin un niveau de maturité suffisant pour convaincre les acheteurs les plus hésitants. Le freinage régénératif, réglable sur trois niveaux via les palettes au volant, apporte une touche d’implication dans la conduite qui faisait défaut à de nombreuses compactes électriques. La possibilité de préconditionner la batterie avant une recharge rapide est un détail pratique qui s’avère très utile au quotidien, notamment en hiver.
Cette nouvelle Opel Astra 100% électrique ne révolutionne pas le segment, mais elle se normalise enfin. Et sur un marché de plus en plus concurrentiel, c’est peut-être là l’essentiel.
